Bi kabîneya barkirinê re gelek çerxa barkirina hêza bilind, mezin, giran, biha, sazkirina nerehet û hwd.Berxwedana barkirinê ya super-avî ya EAK-ê ku ji we re dibe alîkar ku hûn hêza mezin, mezinahiya piçûk, erzan û gelek avantajên din çareser bikin.
Wekî din, hem di wesayîtên elektrîkî û hem jî di navgînên hîbrîd de, frena nûjenker rêyek pir bi bandor e ku meriv bi şarjkirina pîlê ve enerjiyê vegerîne, lê carinan ew ji ya ku pîlê dikare hilde zêdetir enerjiyê vedigire.Ev bi taybetî ji bo wesayîtên mezin ên wekî kamyon, otobus û makîneyên derveyî rê rast e, Van wesayîtan hema hema yekser gava ku batar bi tevahî dakêşin dest bi daketina xweya dirêj a berjêr dikin.Li şûna şandina herikîna zêde ji pîlê re, çareserî ew e ku wê bişînin bergiriyek frenê an komek berxwedêrên frenê ku berxwedanê bikar tînin da ku enerjiya elektrîkê veguherîne germê, û germê derxe hewaya derdorê. Armanca sereke ya pergalê ev e. ji bo parastina bandora firnê di heman demê de parastina bataryayê ji barkirina zêde di dema frena vejenerî de, û vegerandina enerjiyê teşwîqek bikêr e. "Dema ku pergal were çalak kirin, du awayên karanîna germê hene," EAK dibêje.“Yek ew e ku berê bataryayê germ bikin.Di zivistanê de, dibe ku pîlê sar bibe ku zirarê bide wê, lê pergal dikare pêşî li vê yekê bigire.Hûn dikarin wê ji bo germkirina kabînê jî bikar bînin.”
Di nav 15-20 salan de, li ku derê gengaz be, frendan dê nûjenker be, ne mekanîkî: ev îhtîmala hilanîn û ji nû ve bikar anîna enerjiya firnê ya vejenerî çêdike, li şûna ku tenê wekî germa çolê belav bike.Enerjî dikare di pîlê wesayitekê de an jî di navgînek alîkar de, wek flywheel an supercapacitor, were hilanîn.
Di wesayîtên elektrîkê de, şiyana DBR-ê ya ku enerjiyê hildiweşîne û beralî dike, bi firandina nûjen re dibe alîkar.Parzûna nûjenker enerjiya kînetîk a zêde bikar tîne da ku batarya gerîdeya elektrîkê bar bike.
Ew vê yekê dike ji ber ku motorên di otomobîlek elektrîkê de dikarin di du aliyan de bimeşin: yek elektrîkê ji bo ajotina tekeran û gerandina gerîdeyê bikar tîne, û ya din jî enerjiya kînetîk a zêde ji bo barkirina pîlê bikar tîne.Gava ku ajokar lingê xwe ji pedala gazê hildide û frenê pêdixe, motor li hember tevgera wesayîtê li ber xwe dide, "Rêberan diguherîne" û dest pê dike ji nû ve enerjiyê dixe nav pîlê. enerjiya kinetîk di enerjiya ku di pîlê de tê hilanîn winda kir.
Bi navînî, frena vejenerî di navbera 60% û 70% bikêrhatî ye, tê vê wateyê ku dora du-sê enerjiya kînetîk a ku di dema firnê de winda dibe dikare were hilanîn û hilanîn di bataryayên EV-ê de ji bo bilezkirina paşê, ev yek karbidestiya enerjiya wesayîtê pir çêtir dike û jiyana pîlê dirêj dike. .
Lêbelê, frena nûjenker nikare bi tenê bixebite.DBR hewce ye ku vê pêvajoyê ewle û bandorker bike.Ger batarya otomobîlê jixwe tije be an jî pergal têk biçe, enerjiya zêde cîhek tune ku ji holê rabe, ku dibe sedema têkçûna pergala firandinê ya tevahî.Ji ber vê yekê, DBR tête saz kirin da ku vê enerjiya zêde, ku ji bo şikestina vejenerîner ne maqûl e, belav bike û bi ewlehî wekî germê belav bike.
Di berxwedanên ku bi avê sar dibin, ev germahî avê germ dike, ku dûv re dikare li cîhek din di nav wesayitê de were bikar anîn da ku kabloya wesayitê germ bike an berê xwe germ bike, ji ber ku karbidestiya pîlê rasterast bi germahiya xebitandina wê ve girêdayî ye.
Barê Giran
DBR ne tenê di pergala barkirina EV ya gelemperî de girîng e.Dema ku dor tê ser pergalên firandinê yên ji bo kamyonên giran ên elektrîkê (HGV), karanîna wan qatek din zêde dike.
Kamyonên giran ji otomobîlan cûdatir fren dikin ji ber ku ew bi tevahî pişta xwe nadin frenên ku wan hêdî dikin.Di şûna wê de, ew pergalên firnê yên arîkar an bîhnfireh bikar tînin ku wesayîtê digel frenên rê hêdî dikin.
Ew di dema daketinên dirêj de zû germ nabin û xetera hilweşîna frenê an têkçûna frena rê kêm dikin.
Di kamyonên giran ên elektrîkê de, fren ji nû ve nûjenker in, li ser frenên rê kêm dikin û jiyan û rêgeza bataryayê zêde dikin.
Lêbelê, heke pergal têk nebe an pakêta batterê bi tevahî neyê barkirin ev dikare xeternak bibe.DBR bikar bînin da ku enerjiya zêde di forma germê de belav bikin da ku ewlehiya pergala frendanê baştir bikin.
Pêşeroja hîdrojenê
Lêbelê, DBR ne tenê di barkirinê de rolek dilîze.Divê em her weha bifikirin ka ew çawa dikarin bandorek erênî li ser mezinbûna sûkê ji bo wesayitên elektrîkî yên hucreya sotemeniya hîdrojenê (FCEV) bikin. Dema ku FCEV dibe ku ji bo belavkirina berbelav ne pêkan be, teknolojî li wir heye, û bê guman xwedan perspektîfên demdirêj hene.
FCEV ji hêla hucreya sotemeniyê ya membrana pevguherîna Proton ve tê hêz kirin.FCEV sotemeniya hîdrojenê bi hewayê re dike yek û di şaneya sotemeniyê de pompe dike da ku hîdrojenê veguherîne elektrîkê. Gava dikeve hundurê şaneya sotemeniyê, reaksiyonek kîmyewî çêdike ku dibe sedema derxistina elektronan ji hîdrojenê.Dûv re ev elektron elektrîkê çêdikin, ku di bataryayên piçûk de têne hilanîn ku ji bo hêza wesayîtan têne bikar anîn.
Ger hîdrojena ku ji bo elektrîkê wan tê bikar anîn ji elektrîkê ji çavkaniyên nûjenkirî tê hilberandin, encam pergalek veguheztinê bi tevahî bê karbon e.
Tenê hilberên dawî yên reaksiyonên hucreya sotemeniyê elektrîk, av û germahî ne, û bi tenê veguheztin buhara avê û hewa ne, ku wan bi destpêkirina otomobîlên elektrîkê re hevahengtir dike.Lêbelê, wan hin kêmasiyên operasyonê hene.
Hucreyên sotemeniyê nikarin ji bo demên dirêj di bin barên giran de bixebitin, ku dibe sedema pirsgirêkan dema ku bi lez û bez kêm bibe.
Lêkolîna li ser fonksiyona şaneya sotemeniyê destnîşan dike ku dema şaneya sotemeniyê dest bi lezbûnê dike, hêza hilberana şaneya sotemeniyê gav bi gav heya radeyekê zêde dibe, lê dûv re ew dest bi lerzîn û kêmbûnê dike, her çend lez û bez wekî xwe dimîne.Ev hilbera hêza nepêbawer ji bo hilberînerên otomobîlan dijwariyek çêdike.
Çareserî sazkirina hucreyên sotemeniyê ye ku ji hewcedariyên hewcedariyên bilindtir hewcedariyên hêzê bicîh bîne.Mînakî, heke FCEV 100 kilowatt (kW) hêz hewce bike, sazkirina şaneyek sotemeniyê ya 120 kW dê piştrast bike ku bi kêmî ve 100 kW ji hêza pêdivî her dem peyda dibe, her çend hêza şaneya sotemeniyê kêm bibe jî.
Hilbijartina vê çareseriyê hewce dike ku DBR dema ku ne hewce be bi pêkanîna fonksiyonên "koma barkirinê" enerjiya zêde ji holê rake.
Bi kişandina enerjiya zêde, DBR dikare pergalên elektrîkê yên FCEV biparêze û bihêle ku ew pir baş bersivê bidin daxwazên hêza bilind û zû bilezînin û dakêşin bêyî ku enerjiya zêde di pîlê de hilînin.
Dema ku DBR ji bo serîlêdanên wesayîta elektrîkê hilbijêrin, otobus divê gelek faktorên sêwiranê yên sereke bifikirin.Ji bo hemî wesayîtên bi elektrîkê (çi pîlê an jî hucreya sotemeniyê) , çêkirina hêmanên bi qasî ku pêkan sivik û tevlihev hewcedariyek sêwiranê ya bingehîn e.
Ew çareseriyek modular e, tê vê wateyê ku heya pênc yekîneyan dikarin di yek pêkhateyê de werin berhev kirin da ku heya 125 kW hewcedariyên hêzê bicîh bînin.
Bi karanîna awayên sarbûna avê, germ dikare bi ewlehî were belav kirin bêyî ku hewcedariya pêkhateyên pêvek, wek fanos, mîna berxwedanên bi hewa sarkirî be.
Dema şandinê: Mar-08-2024
